石黔高速预计2020年通车 两地车程将缩小至1小时左右

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2018-10-06

  近日,实况新闻-重庆时报记者从中铁建重庆投资集团了解到,在建的石黔高速(石柱至黔江),各节点工程正在有序推进,预计2020年可实现通车。   石黔高速(石柱至黔江)是重庆市交通建设“三年行动计划”重点项目之一,是重庆市高速公路规划“三环十二射多联线”中的第三联线。 全长,线路起于石柱县、经彭水止于渝湘高速公路黔江册山立交,桥隧比%,是连接渝东北、渝东南地区的高速公路“大动脉”。

目前它的建设进度如何呢?实况新闻-重庆时报记者为你打探。

  智慧工地,安全、质量双保险  据了解,石黔高速桥隧比达%,几乎是过了桥梁又入隧道。 在中铁十六局石黔高速二分部承担施工任务的七曜山隧道施工现场,实况新闻-重庆时报记者看到,七曜山隧道进口左线长2644米,右线长2664米,由于碳酸盐岩分布较广,岩溶发育,山体陡峭,局部低瓦斯,施工组织难度大,安全风险高,为全线重难点控制性工程。   隧道口一面电子屏引起了记者的注意,上面实时显示着洞内工人数量等实时数据。

中铁十六局石黔高速二分部相关负责人介绍,在隧道施工过程中,每位施工人员都配发实时定位器,辅以完善的远程视频监控系统、瓦斯自动监测系统、突泥突水自动预警系统和门禁系统,用以精确掌握项目施工动态,确保施工安全平稳推进。 管理人员通过后方信息化管理平台可远程视频监控隧道内实时情况。   不仅如此,该信息化管理平台还可实现物料管控,传感器会实时传输数据至后台。 施工中如果混凝土配比不达标,后台就会报警,从而保证了施工质量。

  隧道施工现场还安装印着二维码的标识牌,安全技术交底、施工工艺查询、质量安全巡查等,手机一扫全知道。   绝壁炸出了8公里的“悬崖便道”  地处彭水境内的石黔高速郁江河特大桥,为主跨412米的三跨预应力混凝土变截面连续箱梁,最大墩高149米,为石黔高速全线重难点控制性工程。

  在建设初期,由于山高谷深,桥址地处九十度的绝壁,连先期踏勘都是通过当地老百姓的渔船在两岸间来回。   为了在绝壁中寻得一丝“立足之地”,项目部组织“蜘蛛人”,在山间悬吊钻孔打眼,硬是在绝壁中一点一点炸出了8公里的“悬崖便道”和仅够“立足”的施工平台。

  “大桥地处危岩带,属崩坡积体地质,地势险峻,加上便道通行能力有限,施工空间狭窄,每周只能保持5米的墩高施工进度”中铁二十局石黔高速二分部郁江特大桥现场负责人尤楠介绍道,“施工过程中,为保护“青山绿水”的生态环境,我们沿着便道做了近80000平米的生态边坡防护,足足有7个足球场那么大”。   值得一提的是,为确保施工质量和施工安全,中铁二十局石黔高速二分部引进先进的BIM技术,加强施工过程管控。

BIM技术可提前对墩身、连续刚构钢筋、预埋件、预应力管道等进行可视化模拟,通过提前碰撞校核,实时优化方案,进行三维技术交底,提升安全质量控制技术水准。   通车后两地车程将缩短至1小时左右  据中铁建重庆投资集团有限公司介绍,石黔高速全长公里,总投资金额约122亿元,设计速度80公里/小时,采用四车道高速公路标准建设,项目线路起于石柱县、经彭水止于渝湘高速公路黔江册山立交,桥隧比%,全线整体呈“南东-北西”向布设,北接G50、南连G65,是连接渝东北、渝东南地区的高速公路“大动脉”。

  该项目穿越国家重点扶贫开发连片特困地区武陵山片区,是交通运输部专项批复的扶贫大通道,是陕南、四川、重庆部分地区通往华南的主要转换通道,是构建渝东南、川东及鄂西地区四通八达的高速公路网络重要组成部分。   截止目前,石黔高速路基土方已完成81%,桥梁桩基完成86%,墩柱完成48%。 神仙岭隧道、黑溪沟隧道、沙坡隧道等8座隧道贯通。 石黔高速建设管理方中铁建重庆投资集团铁发建新公司表示,石黔高速全线预计2020年建成,届时石柱与黔江两地的车程将由现在的4小时缩短至1小时左右。   实况新闻-重庆时报记者徐嫚丽。